众所周知,以钢结构构成的建筑、桥梁、基站等大型工程项目的施工,是没办法直接将钢结构在出厂时就焊接组装完成的。毕竟这些项目主体以及辅助工程的构造都是非常庞大的,若在出厂时就焊接组装好,那在出厂运输到施工现场都是很麻烦的事情,所以一般都是在工厂中将构件按照图纸加工完毕后再运输到现场进行安装,这种方法具有效率高、所需人数少、环境污染小等优点。
但是对于构件数量多、重量大、形状复杂的高层钢结构来说,即使是散件运输也一项极为困难的事,且在运输的过程中钢结构表面的漆膜也难免会有磕碰、剐蹭到的,一旦放任这些漆膜破损的位置不管,就有可能会生锈、被腐蚀,给工程项目带来威胁。
为了避免造成太大的损失,在运输的过程中,一般都要重视包装与加固,尽可能避免钢结构部件在运输过程中大面积的磕碰剐蹭掉漆问题,但钢结构部件因运输过程和现场安装原因,造成构件涂层小面积、小范围破损是难免的。所以,在钢构件安装前和安装后需对构件破损涂层进行现场漆膜修补。
此外,安装完毕后的钢结构建筑工程,也需要定期进行检测养护,毕竟钢结构建筑很多都是暴露在户外环境当中的,时间久了之后也容易产生因环境影响造成防腐涂层破损失效的情况。
一、涂装材料要求
一般来说现场为钢结构提供翻新修补工作的涂料应与制作厂使用的油漆相同,即高度原厂漆品质,由制作厂统一提供,随钢构件分批进场。此外,为应对钢结构工程在后续使用中面临的环境侵蚀等威胁,还要求使用的修补涂料需要具有优异的附着力、耐盐雾、耐水、耐候等性能。
近年来,使用自喷漆进行修补成为钢结构涂层修补的常见手段之一。自喷漆因其施工方便、维修效率高等优势得到青睐。但需要注意的是所选择的自喷漆涂料性能,要与钢结构涂层技术要求相匹配,这样才能达到***的防护效果。
中山大桥化工有着35年原厂漆制造经验,为众多工业品制造商企业客户提供原厂漆服务,而迪确美自喷漆是中山大桥化工旗下,专门针对钢结构组件、汽车、工程机械等工业品的局部翻新点补而研发的产品,100%原厂漆品质,能够充分满足钢结构工程项目的翻新点补需求。
迪确美自喷漆品质经得过考验,漆膜坚韧,附着力优异,达到0级即***等级。耐候性、耐盐雾性也非常好,在恶劣的环境中能使被涂装的工业品长期保持完美状态。
二、涂装环境要求
喷漆翻新修补前,除了要注意将底材或前一道涂层的表面打磨、清洁、干燥外,还要注意底材温度要高于露点温度3℃以上才能施工,否则干燥速度会很慢,且容易出现开裂等情况。此外,施工应在相对湿度低于85%的情况下进行,湿度太高,会影响漆膜效果。
三、涂装要求
1、经处理的钢结构基层,应及时喷涂防锈自喷漆,处理基层到喷涂防锈层的间隔时间不应超过5h,否则应重新打磨,清理。
2、在每一遍通涂之前,必须对焊缝、边角和不宜喷涂的小部件进行预喷,观察与原漆之间是否能够充分融合,避免出现剥离等情况发生。
3、钢结构防腐涂料喷涂时,应注意外观整齐,接头线高低一致;螺栓节点补喷时,注意螺栓头涂料应均匀,特别是螺栓头下部要喷到,不要漏喷。
面对运输后钢结构的漆膜修补,以及钢结构定期的漆膜维修养护等情况,自喷漆确实是个简单有效的办法,使用迪确美自喷漆,使用方便,且省工省时省成本。那么,具体应该怎么使用自喷漆来进行漆膜翻新修补操作呢?
首先要用电动、风动工具等将构件表面的毛刺、氧化皮、铁锈、焊渣、焊疤、灰尘、油污及附着物彻底清除干净,之后就可以使用自喷漆来进行修补了。
前面提到钢结构构件因运输过程和现场安装原因,磕碰等问题会造成构件涂层破损,事实上,这些问题还会破坏防腐层,所以,在钢构件安装前和安装后需对构件破损涂层进行现场防腐修补,之后才能进行下一步操作。
因此,在使用自喷漆进行局部翻新点补喷漆操作时,要先喷涂迪确美防锈自喷漆作为打底,能够提供有效的漆膜防腐功能,可有效减免钢结构基材因腐蚀而面临的危害。之后再喷涂迪确美自动喷漆,在钢结构表面形成坚韧的漆膜,能够有效封固,提供有效的涂层保护,延长漆膜维修周期。
喷漆的手法也非常简单,摇晃自喷漆,使里面的内容物充分混合后即可开始施工,自喷漆应在距离被喷物20-30公分左右的距离,与被喷物呈90°的角度,左右匀速摆动喷涂,切忌对着一个点使劲喷,这样容易出现堆积、流挂的问题。
Ps:一道漆涂装完毕后,在进行下一道漆涂装之前,一定要确认是否已达到规定的涂装间隔时间,否则不能进行涂装。若是在一道漆干燥后,发现表面有凹陷或漆膜效果不好的位置,应用细砂纸将前一道漆打毛,并清除尘土、杂质以后再进行涂装。
施工完毕后,需要进行涂层检测:钢结构漆膜检测工具可采用湿膜测厚仪、干膜测厚仪等。使用自喷漆喷涂后马上用湿膜测厚仪垂直按压湿膜直至接触到底材,然后取出测厚仪读取数值。湿膜厚度及完工的干膜厚度应达到规范要求,不允许存在漏涂、针孔、开裂、剥离、流挂现象。涂层外观要求均匀,无起泡、流挂、龟裂、干喷和掺杂物现象。
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